出售、維修、回收電子地磅秤（138-187-55070） （VX）二維碼。

以往電子汽車衡為多臺面銷軸連接蓋板結構，蓋板用久后常出現螺栓脫落，且連接處經常出現起翹現象，這主要是因為傳感器的支點和受力點不重合，軸載荷重產生了翻轉力矩。為了克服這一現象，我司升級研發了模塊化無蓋板電子汽車衡，主要由傳感器、電子稱重儀表、平板式承重臺三部分組成，具有如下特點：1、汽車衡秤臺整體結構采用無蓋板方式設計，表面無活動蓋板，整體外形美觀大方，秤體的傳感器支點與受力點重合，則軸載荷重產生的翻轉力矩為零，秤臺受力后更加平穩，汽車衡限位裝置采用外置式，安裝在汽車衡的兩端外側，便于觀察汽車衡限位情況，及時發現因限位裝置松動、卡死造成計量失準等原因。

  汽車衡秤臺與秤臺之間取消傳統的插銷連接方式，升級為螺栓連接方式。秤臺端板上預留連接孔位，采用的螺栓連接兩節秤臺，具有施工簡單、受力性能好、可拆換、耐疲勞以及在動力載荷作用下不致松動，采用雙螺母鎖緊，不僅能夠根據現場情況調整秤臺間的間隙，而且在頻繁的過磅后秤臺的間隙不會發生變化，保證了稱重系統的穩定性。

2、汽車衡基礎預埋件取消傳統的地腳螺栓二次灌漿方式，升級為底部焊接鋼筋地腳的方式，滿堂基礎灌漿完后，待混凝土初凝時將基礎板放置相應區域，校核位置尺寸無誤后,將基礎板敲打到位,并將其周圍混凝土抹光即可，無需進行二次灌漿，施工周期短，一次性灌漿不易灌空；基礎板頂面平整，無外露的地腳螺栓角，不存在干涉問題，墊片調整方便。秤體強度高，剛度大，穩定性好，受力合理，使用壽命長，限位機構設計完善，不受環境溫度變化的影響，具有限位可靠，調整方便等特點。

3、產品采用CAD、CAE等設計手段，承重臺設計均采用計算機進行秤體剛度、強度受力分析計算 ，保證承重臺受力合理，具有良好的剛度、強度，承重臺的安全載荷為130%FS額定秤量，確保秤體整體強度和局部強度匹配。秤體在高頻率使用過程中不產生變形，確保秤體經久耐用。承重臺面具有足夠的剛度。由于模擬實際秤臺結構進行受力分析，因而計算結果可靠。

4、秤臺采用模塊化模塊安裝，模塊焊接采用模塊焊接工裝，并用預拱機（保證秤臺不積水不變形）自動焊接平臺固定焊接完畢預留24小時的應內消除時間。模塊只有長度的區別，其端頭連接方式及尺寸均相同，真正實現互換性。秤體的傳感器支點與受力點重合，則軸載荷重產生的翻轉力矩為零，秤臺受力后更加平穩。保證汽車雙向過車稱重數據的重復性。

5、汽車衡結構符合我國的《鋼結構設計規范》（GB50017-2003），所有鋼鐵材料均沒有腐蝕和氧化皮。所有的鋼板和U型鋼材均采用施壓的方法進行矯直和彎曲，禁止捶擊。板材加工前應進行表面預處理，軋平，折彎成U型鋼，噴丸處理后進行組焊，秤體組焊后整體拋丸、噴砂并涂上底漆。采用CW1.5鋼絲切丸及鑄鋼砂混全砂鋼板對接采用埋弧焊完成，保證焊透。主要焊縫采用CO2氣體保護自動焊完成，焊縫表面光滑平整。所有焊縫均經過嚴格檢測，保證與母材厚度相匹配的足夠焊深，按等強度原則選用焊條，焊條大批量使用前均有做工藝試驗。焊接表面光滑平整，無氣泡、夾渣、裂紋、虛焊等現象。重要焊縫（如U型鋼與側板，側板與傳感器支撐板，稱臺連接板等）高度不小于8mm，一般焊縫高度不小于6mm, 焊縫波紋均勻，間隙不大于3mm, 且每條焊縫均有閉環。

6、秤臺臺面為整體結構，表面平整光滑沒有螺栓、螺母等附著物。秤重臺面具有可靠和有效的縱向、橫向限位裝置，以保證稱量過程的穩定性和準確性。采用集中式外置螺桿限位方式，安裝調試方便，長期穩定性好。安裝在汽車衡兩端外側的限位裝置，便于觀察汽車衡限位情況，及時發現因限位裝置松動、卡死造成計量失準等原因，保證稱量過程的穩定性和準確性。縱向限位螺栓尺寸為M30x150，橫向限位螺栓尺寸為M24x100。螺栓通過兩個螺母對頂鎖緊，防松效果好?，F場使用人員通過常用的扳手旋動螺栓即可調整限位間隙，一般調整為3~5mm為宜。

7、所有材料預處理后噴涂一層環氧富鋅底漆，在整機檢定完畢后出廠前再涂覆一層環氧富鋅底漆和炳烯酸聚氨酯船用漆，同種油漆顏色不超過一個色差。且油膜厚實，耐磨、耐壓、耐酸、耐堿、防腐能力強。產品結構基礎設計符合GB50057-94《建筑防雷設計規范》和GB64-83《工業與民用電力裝置的過電壓保護設計規范》要求，設計有良好的接地網，接地電阻小于4Ω，承重臺通過專用接地線與接地網連接，傳感器安裝時采用一根多股編織銅線跨接，使基礎板與承重臺連接成為一個等勢體，防止因意外電流從傳感器上經過，造成傳感器損壞。儀表設有單獨的接地。接線盒具備良好的防水、防雷、防浪涌功能。

 汽車衡獨立工作，稱重后將稱重數據保存到本機。皮重數據保存在數據庫，每次過秤自動得到凈重。全興天文電子汽車衡作業于室外，雨雪、多塵，電子汽車衡滿足長期、連續、自動運行的要求。